橋梁伸縮縫有怎樣的特點

橋(qiao)(qiao)(qiao)梁伸(shen)縮(suo)(suo)縫(feng)：指的(de)(de)是為滿(man)足橋(qiao)(qiao)(qiao)面變(bian)形的(de)(de)要求，通常在(zai)兩梁端(duan)之(zhi)間(jian)(jian)、梁端(duan)與橋(qiao)(qiao)(qiao)臺之(zhi)間(jian)(jian)或橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)(de)鉸接位置(zhi)上設置(zhi)伸(shen)縮(suo)(suo)縫(feng)。要求伸(shen)縮(suo)(suo)縫(feng)在(zai)平(ping)行(xing)、垂直(zhi)于(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁軸線的(de)(de)兩個方(fang)向，均能自由(you)伸(shen)縮(suo)(suo)，牢固可靠，車輛行(xing)駛過時應平(ping)順(shun)、無突跳與噪聲(sheng)；要能防止雨(yu)水和垃(la)圾泥土(tu)滲入阻(zu)塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方(fang)便。 在(zai)設置(zhi)伸(shen)縮(suo)(suo)縫(feng)處(chu)，欄桿(gan)與橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝都要斷(duan)開。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁伸(shen)縮(suo)(suo)縫(feng)的(de)(de)作用：在(zai)于(yu)調節由(you)車輛荷載和橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)筑材料所引(yin)起的(de)(de)上部(bu)結(jie)構之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)位移(yi)和聯結(jie)。斜交橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)伸(shen)縮(suo)(suo)裝置(zhi)一旦被破壞，將嚴(yan)重影響行(xing)車的(de)(de)速(su)度、舒適性(xing)與安全，甚至造(zao)成行(xing)車安全事故。

橋梁(liang)伸縮縫一(yi)般有對接式、鋼(gang)制支承式、組(zu)合剪切式(板(ban)式)、模數支承式以及彈(dan)性裝置。 [1] 

對接式

對(dui)接式(shi)(shi)伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)(feng)裝置(zhi)，根(gen)據其構(gou)造(zao)形(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)和受(shou)(shou)力特(te)點的(de)(de)(de)不同，可(ke)分為填塞對(dui)接型和嵌(qian)固對(dui)接型兩種。填塞對(dui)接型伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)裝置(zhi)是以(yi)瀝(li)青、木板、麻絮、橡(xiang)膠(jiao)等材(cai)料填塞縫(feng)(feng)隙，伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)體(ti)(ti)在任何情(qing)況下都處(chu)于受(shou)(shou)壓狀態。該類伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)裝置(zhi)一(yi)般用(yong)于伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)量在40mm以(yi)下的(de)(de)(de)常規橋梁工(gong)程(cheng)上，但(dan)已不多見。嵌(qian)固式(shi)(shi)對(dui)接伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)(feng)裝置(zhi)利用(yong)不同形(xing)(xing)(xing)態的(de)(de)(de)鋼構(gou)件將不同形(xing)(xing)(xing)狀的(de)(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)條(帶)嵌(qian)牢固定，并以(yi)橡(xiang)膠(jiao)條(帶)的(de)(de)(de)拉壓變形(xing)(xing)(xing)來吸(xi)收梁體(ti)(ti)的(de)(de)(de)變形(xing)(xing)(xing)，其伸(shen)(shen)(shen)縮(suo)體(ti)(ti)可(ke)以(yi)處(chu)于受(shou)(shou)壓狀態。也(ye)可(ke)以(yi)處(chu)于受(shou)(shou)拉狀態。

模數支承

當(dang)橋梁的伸縮(suo)變(bian)形量超過50mm時(shi)(shi)，常采用(yong)鋼質伸縮(suo)裝置(zhi)(zhi)。該伸縮(suo)裝置(zhi)(zhi)當(dang)車輛駛過時(shi)(shi)往往由于梁端(duan)轉動(dong)或撓曲變(bian)形而產生拍(pai)擊作用(yong)，噪(zao)聲大，而且容(rong)易使結構損(sun)壞。因此，需采用(yong)設有螺栓彈簧的裝置(zhi)(zhi)來(lai)固定滑動(dong)鋼板，以減少拍(pai)擊和噪(zao)聲，該伸縮(suo)縫的構造相對復雜。

剪切式

該裝(zhuang)置(zhi)是利(li)用各(ge)種不同斷(duan)面形狀的(de)橡膠帶作為填(tian)嵌材料(liao)的(de)伸(shen)縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)。由于(yu)橡膠富有彈性，易于(yu)粘貼，又(you)能滿足變形要求且具(ju)備防水功能。在國內、外橋梁工程中已(yi)獲得廣泛應(ying)用。

剪切式

該(gai)裝置(zhi)是(shi)利用各種(zhong)不同斷面形(xing)狀的(de)橡膠帶(dai)作為填嵌材料的(de)伸縮(suo)裝置(zhi)。由(you)于橡膠富有彈性，易于粘貼(tie)，又能滿足(zu)變形(xing)要求(qiu)且具備防(fang)水功能。在(zai)國內(nei)、外橋梁工(gong)程中已獲得廣泛應用。

鋼制支承

板式(shi)(shi)橡膠制品這一類(lei)伸(shen)(shen)縮裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，很(hen)難滿足大(da)位(wei)移(yi)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求；鋼制型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)伸(shen)(shen)縮裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，很(hen)難做到密封不透(tou)水(shui)，而且容易造(zao)成對車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊，影響車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛性。因此，出現了(le)利用吸震緩沖性能(neng)好又容易做到密封的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橡膠材(cai)料，與強度高性能(neng)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)異型鋼材(cai)組(zu)合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，在大(da)位(wei)移(yi)量情況下能(neng)承受車(che)(che)輛(liang)荷載的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各類(lei)型模(mo)數(shu)支承式(shi)(shi)(模(mo)數(shu)式(shi)(shi))橋(qiao)梁伸(shen)(shen)縮裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)系(xi)列。

彈性體

彈(dan)性(xing)(xing)體伸(shen)(shen)縮(suo)裝(zhuang)置分為鋅鐵皮伸(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)和(he)TST碎(sui)石(shi)(shi)彈(dan)性(xing)(xing)伸(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)，彈(dan)性(xing)(xing)體伸(shen)(shen)縮(suo)裝(zhuang)置是(shi)一(yi)種簡(jian)易的(de)伸(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)裝(zhuang)置，對于中(zhong)小跨徑的(de)橋梁，當伸(shen)(shen)縮(suo)量在20mm-40mm以(yi)(yi)內時可(ke)以(yi)(yi)采用TST碎(sui)石(shi)(shi)彈(dan)性(xing)(xing)伸(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)裝(zhuang)置，是(shi)將特制(zhi)的(de)彈(dan)塑性(xing)(xing)材(cai)料TST加熱熔化后，灌入經(jing)過清洗加熱的(de)碎(sui)石(shi)(shi)中(zhong)，即形成了TST碎(sui)石(shi)(shi)彈(dan)性(xing)(xing)伸(shen)(shen)縮(suo)縫(feng)，碎(sui)石(shi)(shi)用以(yi)(yi)支(zhi)持車輛荷(he)載，TST彈(dan)塑性(xing)(xing)體在一(yi)25℃～60℃條件下能夠(gou)滿足伸(shen)(shen)縮(suo)量的(de)要求。